São Paulo · SP

Autorização Especial de Trânsito em São Paulo.

Protocolo no DNIT para a malha federal e no DER-SP e ARTESP para as rodovias estaduais. Bitrem, rodotrem, treminão e tritrem, com conferência antes de protocolar.

Como funciona aqui

Quem circula em São Paulo precisa de duas autorizações, no mínimo.

A AET vale para a malha de quem a emitiu. Em São Paulo, isso significa a autorização do DNIT para os trechos de BR-116, BR-101, BR-050, BR-153 e BR-381, mais a autorização estadual, protocolada no DER-SP e ARTESP, para as rodovias sob administração de São Paulo.

O que se transporta pesado em São Paulo é cana, indústria e carga de projeto para o Porto de Santos. Isso define o conjunto, e o conjunto define quais limites a norma cobra: peso bruto total, comprimento e distribuição de eixos são conferidos antes de o pedido ir ao órgão, porque exigência não volta no dia seguinte, volta semanas depois com o caminhão parado.

AET estadual
DER-SP e ARTESP
AET federal (DNIT)
BR-116 · BR-101 · BR-050 · BR-153 · BR-381
Carga predominante
cana, indústria e carga de projeto para o Porto de Santos
Capital
São Paulo

Estados vizinhos

A rota não para na divisa.

Quem sai de São Paulo normalmente cruza pelo menos um destes, e cada um cobra a sua autorização.

Ver os 27 estados, com o órgão emissor de cada um.

Autorização Especial de Trânsito

Manda a rota. A gente devolve quais AETs ela exige e quanto custa.

Sem compromisso. Se a viagem não precisar de AET, a gente diz isso também.

  • A rota inteira

    A do DNIT no trecho federal e a de cada estado que a viagem cruza.

  • Conferido antes

    PBT, comprimento e eixos checados contra a norma de cada estado.

  • Vencimento na agenda

    A validade entra no controle e o aviso sai 30 dias antes.

Para orçar, a gente precisa de

CRLV do cavalo e de cada implemento·configuração do conjunto·origem, destino e por onde passa

Ou ligue para (44) 99911-5781